vsc状態下，阿尔伯特公园像被按下了减速键，赛车一台接一台通过维斯塔潘停车的位置。

红牛的赛车停在赛道边缘，车尾还残留著淡淡白烟。

看台上的声音混在一起。

前排的爭冠故事就这样突然被改写，但对威廉士来说，真正紧绷的东西从来都不在前排。

而是在p10。

顾宇握著方向盘，眼睛盯著前方缓慢移动的赛车，vsc下不能全速行驶、轮胎会冷、剎车会冷、硬胎尤其难受。

身后的马格努斯已经选择在vsc状態下进站，因此顾宇此时身后的人变成了斯托尔。

tr中盖坦·热戈的声音传来。

“顾，当前净p10。”

“斯托尔1.3秒。”

“周冠宇2.0秒。”

“vsc结束后，第一圈硬胎温度很低，不要过度防守。”

看了一眼方向盘屏幕上现实的轮胎数据，顾宇回復道：“copy。”

此时，w44的右后轮温度正在不断地往下掉，本来这车就不擅长低速牵引。

硬胎一冷，后面的三號弯跟十三號弯將会更难处理。

系统光幕刷新。

vsc状態】

硬胎表面温度下降】

当前右后轮表面温度84c】

重启后后轴抓地力不足】

需在vsc结束前提高制动温度】

三號弯提前制动2.5米】

四號至六好弯禁止过度修正】

虚擬安全车的情况下，顾宇开始轻微调整剎车和轮胎的温度。

动作不大，过度蛇形会磨损轮胎，过度剎车会让后轮更难受，现在的情况是w44的每一个点的温度都需要算著用。

另外一边，阿尔本的23號赛车仍然没有进站，此时他的硬胎已经跑了40圈。

按照正常策略，这套胎早就该换掉了，然而现在是还驰骋在赛场上。

阿尔本的工程提醒道：“亚歷克斯，vsc结束后保护轮胎，你当前没有进站。”

“copy，这套轮胎已经跑了这了，我可不想现在杀死它。”

阿尔本的话听起来很轻鬆，但是威廉士控制台前却没有人脸上露出轻鬆的表情。

顾宇已经完成了进站，现在的目標是保住p10，阿尔本则还欠一次进站，两条线看起来都有机会，却隨时都有可能断开。

第四十一圈，vsc状態结束，绿旗。

顾宇从最后一个弯出弯后，油门逐渐踩下。

硬胎还是很冷，车尾在第一下就已经轻轻的漂了一下。

顾宇控制著油门，一层一层的往前推，让w44先在直道上把速度升起来，身后的斯托尔立刻逼近。

阿斯顿·马丁在重启后的第一段速度比w44要好，主直道上两台车的差距被迅速压缩。

盖坦提醒：

“顾，斯托尔1.0秒。”

“下一圈会开启dsr。”

“copy。”

回復的同时，顾宇的注意力全在三號弯上。

一號弯前，w44的速度重新衝上300km/h，但硬胎还没“醒”过来，剎车点根本不能像正常圈一样的那么晚。

150米排掠过，在接近100米牌前，顾宇已经踩下了剎车。

车身前压，后轴变轻，顾宇把剎车释放的很慢，避免车尾在入弯时突然甩出来。

三號弯出口，，w44还是滑了一下，方向盘轻轻一抖，顾宇没有大幅度反打，只是压住方向盘那一下的摆动，让轮胎自己重新咬住地面。

而就是这一下，让身后的斯托尔看到了机会。

第四十二圈，drs重新开启。

主直道上，阿斯顿·马丁打开尾翼，w44的后视镜內斯托尔的车头越来越近。

系统的提示闪过。

后车drs威胁】

主直道释放电量53%】

禁止连续防守】