衝刺圈开始。

一號弯，这次顾宇的制动点比第一轮要更晚一点。

赛车入弯时轻微推头，但顾宇也没有过多的修正，而是通过油门来微调赛车的姿態。

第一计时段：绿色，用时要比上一轮快上0.09秒。

四、五、六號弯，b版底板把车尾那种突然断开的感觉往后稍微推迟了一点，而就是这一点便足够顾宇把w44的油门多留住一瞬间。

第二计时段：绿色。

威廉士的控制台前，盖坦的手掌紧紧地按在桌面上：“开的很棒，顾。”

顾宇没有回话，只是冷静地继续驾驶著。

赛车来到十一號弯前，方向盘显示屏上的速度值不断攀升，这是这一圈最为关键的地方。

如果顾宇在这里多修正一次，那个刚刚拿到手的时间就会全部还回去。

此时，系统光幕刷新。

十一號弯高速换向】

当前底板稳定窗口：临界】

入弯制动点提前0.8米】

方向盘转角峰值降低2%】

油门开度保持70%，禁止二次修正】

赛车压进十一號弯，w44的车尾稍迟了一瞬，但是没有甩出来，所以顾宇也没有进行二次修正。

出弯，进入阿伯尔特公园赛道的最后一段。

w44在十三號弯的出弯时仍旧差强人意，赛车在低速牵引上还是吃亏，而顾宇也没有强行提前全油门，是想让赛车摆正，再把油门踩下去。

赛车驶过最后一个弯，衝线。

1分20秒542，p12。

威廉士的车库內，几名工程师同时抬头，盖坦的声音也明显轻鬆了一些：“顾，目前p12。”

顾宇没有立刻回答，因为其他赛车还没有衝线，而接下来的这几十秒，甚至比这一圈本身还要漫长。

周冠宇衝线，没有超过顾宇。

角田衝线，进入p15將斯托尔挤掉。

马格努森衝线，成绩刷新，將顾宇挤到了p13。

最后阿尔本衝线，1分20秒768，p16，距离q2还只差不到0.2秒。

对於这个成绩的跳出，威廉士控制台前没有任何人失望。

因为大家都看的很清楚，23號赛车在高速段要比周五稳定多了，在四號弯到六好弯这几个弯中，阿尔本明显要比p3时更敢留住油门，而不是提前鬆开。

真正亏时间的还是在低俗牵引区，但这个是当下w44无法解决的痛点。

tr中，阿尔本先是沉默了几秒隨后才开口道：“差一点。”

对此，阿尔本的工程师也开口道：“是的亚歷克斯，只差一点。”

阿尔本轻轻地呼出一口气：“但车好多了，不是够快，但是真的比以前诚实了。”

最终，顾宇晋级q2，阿尔本止步q1，以一个名次之差。

表面上看，这个结果並不漂亮，可对威廉士来讲这个p16就已经足够证明当下b版地盘的研发方向是对的，因为对於阿尔本的23號赛车来讲是同样有效的。

然而排位赛结束后，就在威廉士的所有人都以为阿尔本会在明天正赛以p16的名次发车时，一名ia的技术代表就这样直勾勾地走进车队的区域。