p3进行到22分钟时，赛道出现黄旗，一台阿斯顿马丁在高速段直接衝出了赛道，赛车停在缓衝区的边缘。

很快黄旗变成了红旗，所有赛车回到维修区。

计时暂停。

威廉士车库內，在66號车被推回车库后，盖坦把刚才几圈的轮胎温度曲线调出来：“你第三圈主动慢了。”

顾宇点头：“十一號弯之后，右后会超过温度窗口。”

盖坦说道：“但如果那一圈继续推，单圈会更好。”

顾宇看著曲线：“p3单圈好看没有用。”

盖坦笑了笑：“媒体不这么想。”

顾宇说道：“媒体不用开正赛。”

红旗就这样持续了十几分钟，这直接把p3的节奏给完全打乱了。

对於大车队来说，问题不大，他们有足够多的数据和模擬准备。

但对威廉士来说，现在的每一分钟都很珍贵，车队本来就需要验证b版底板在更高路温下的表现，而现在红旗的出现直接压缩了软胎排位模擬时间。

红旗结束后，比赛控制恢復绿旗，所有车队几乎同时准备软胎。

维修区开始拥堵，盖坦的声音重新进入顾宇耳机。

“顾，软胎出场。”

飞驰圈开始。

一號弯，制动点比中性胎更晚，赛车入弯仍旧推头，但软胎提供了更多前端抓地，三號弯，顾宇不敢太贪，低速牵引仍然是短板。

系统光幕刷新。

软胎当前窗口：前91c，后95c】

三號弯牵引限制仍存在】

三號弯最小车速降低1.5km/h】

换取四號弯入口姿態】

十一號弯制动点提前1米，禁止二次修正】

第一计时段不算惊艷，但到了四、五、六號弯时，w44终於没有像以往一样在高速段突然发脾气。

第二计时段变绿。

威廉士的控制台前，盖坦的眼睛紧盯著屏幕上的数据：“第二计时段不错。”

最后一段，十一號弯，顾宇没有用最激进的入弯方式，而是把车稳住，减少方向盘角度峰值，让底板保持在一个更平顺的工作状態。

最后一个弯。

衝线，成绩跳出。

p13。

阿尔本也在隨后完成自己的软胎模擬。

p15。

落后顾宇大约0.25秒，而阿尔本也在无线电里第一时间说道：“高速好多了，牵引还在丟，但调教方向时没错的。”

这句回答，让威廉士控制台前的几名工程师明显鬆了一口气，因为这正是当下给工程师们想要得到反馈结果。

p3最后十分钟，赛道开始出现更多软胎衝刺。

顾宇的排名逐渐被挤下去。

p13。

p14。

最终停在p14，阿尔本是p16，成绩表並不好看，至少对那些只看排名的人来说不够好看。

红牛、法拉利、迈凯伦、梅赛德斯仍然在前面，alpine、阿尔法罗密欧、哈斯也没有消失。

威廉士现在依然是在中下游，但顾宇回到车库时，盖坦没有皱眉，他只是把平板递到顾宇面前，上面不是总排名，而是连续八圈的轮胎衰减曲线。

盖坦说道：“第八圈之后，右后轮比预测低了两度。”

顾宇看了一眼：“所以它有用。”

“对，但不够。”盖坦说道。

顾宇点头：“我知道。”

阿尔本摘下头盔，从旁边走过来：“所以我们现在的情况是，得到一台仍然不够快、但终於开始诚实一点的赛车？”