周六中午，阿尔伯特公园的温度比周五更高了一些，阳光落在赛道上，柏油路面泛著细微的光，看台已经比周五热闹起来了许多。

这里没有夜赛的灯光，没有街道赛墙壁贴脸的冰冷压迫，更多的是草地、旗帜、啤酒杯，还有不断响起的欢呼声，只是威廉士车库里的气氛並不怎么轻鬆。

p3只有一个小时，这是排位赛前最后一次试错机会，周五两节练习赛结束后，b版底板的结论已经很清楚。

有用，但不是游戏的神装，它並不能让w44突然进入围场赛车的中游前列。

唯一带来的改变是让赛车接近极限时不会像以往一样是突然出现的，这对工程师来说是进步，对车手来说是救命，可对外界来说很容易被误解。

而围场內的几家媒体已经把標题写得足够的吸引人。

《威廉士確认升级有效，顾宇能否连续两站拿分？

《66號赛车澳大利亚再冲积分区

《沙特p8之后，威廉士真的变快了吗？

国內直播间还没开始，可论坛里就已经先吵了起来。

昨天p2的成绩是p13，感觉有机会啊。】

別急，练习赛p13不等於排位p13。】

这车还是w44，不是换了底板就会变成红牛。】

能进q2就算成功，別一上来就贷款积分。】

中午12点55分，顾宇坐进66號车。

盖坦·热戈站在赛车旁边：“p3前二十分钟，中性胎，验证高油量下的连续圈，之后是软胎排位模擬，最后五分钟，如果赛道允许我们做一次起步练习。”

顾宇点头：“copy。”

盖坦低头看了一眼平板，又补充了一句：“今天赛道温度比昨天高，如果右后轮开始升温，不要硬推。”

“copy。”

时间来到1点整，p3正式开始，进入赛道，顾宇先是用第一圈先让轮胎和剎车进入到工作窗口內。

在第二圈时，顾宇才开始进行正式的推进，一號弯、二號弯、三號弯的重剎让赛车低速牵引的问题立刻暴露了出来，这也导致顾宇在出弯时不得不晚一点踩下油门，否则后轮的温度会直线飆升。

系统的光幕刷新。

赛车数据：威廉士 w44】

赛道：阿尔伯特公园】

当前组件：b版底板验证规格】

路面温度：38c】

检测到低速牵引不足，右后轮温度上升风险增加】

三號弯出弯油门开度限制：78%】

四號弯入口延迟转向0.06秒】

六號弯保持油门连续性】

十一號弯防止二次修正】

完成第一圈计时后，66號w44的成绩出来了。

p15，这並不是一个值得说道的成绩。

tr里盖坦询问道：“顾，赛车平衡性怎么样？”

“入弯时转向不足，牵引差，但高速段更可预测”

对於顾宇的反馈，盖坦迅速记录了下来。

第三圈开始，顾宇主动在十三號弯前提前踩下剎车进行制动，而这个行为导致了这一圈成绩反而慢了0.16秒。

只是国內直播间里，看到这个成绩后有部分观眾开始著急了起来。

怎么慢了？】

是不是升级没效果？】

p15了，感觉不太妙。】

別只看单圈啊，他可能在跑长距离。】

p3还有排位模擬呢，现在急什么。】

此时，阿尔本同样的也在赛道上，使用了b版底板部分规格的23號赛车的第一段成绩不如顾宇，但高速段稳定性上也要比周五的旧规格更好一些。

威廉士控制台旁，卡皮托站在后面，听著两台车的反馈，没有发表言论。

因为这就是当下车队想要的东西，不是顾宇一个人说车变好了，而是两名车手在不同驾驶风格下，都给出类似一样的反馈。

高速弯更可预测、低速弯仍旧很差、长距离有改善、单圈时间也有提升、而这也是后续开发的方向。