“认真评估。”奥康重复了一遍这个词。

中午，总部模擬器中心內

奥康换上赛车服，再一次坐进了静態模擬器。

当然这也是他康復后第一次坐进这里。

旁边的工程师有些迟疑的问道：“跑什么设置？”

“巴林正赛。”

“燃油载荷呢？”

“和顾宇第24圈出站后一样。”

工程师愣了一下，隨后点了点头。

很快，模擬器载入，巴林赛道出现在屏幕上。

奥康握住方向盘，深吸一口气，踩下油门。

a522驶出最后一个弯，进入起终点直道。

第一圈：1分37秒2。

第二圈：1分37秒0。

第三圈：1分36秒9。

圈速表现还不错，至少在正常范围內，或者说在a522这两车的正常范围內。

但奥康没有停下来，只是继续推进，他开始尝试复製顾宇在比赛中的行车路线。

一號弯外线交叉。

四號弯提前转向。

十號弯控制后轮滑移。

十三號弯更晚给油。

每一个动作，他都看过录像，並且不止一遍。

甚至可以说，顾宇在巴林站后半程的驾驶方式，早就已经被整个alpine工程组拆成了几十个片段。

但知道是一回事，开出来这却是另一回事了。

第四圈。

奥康在四號弯出现轻微推头。

圈速损失0.13秒。

第五圈。

十號弯后轮温度上升，出弯打滑。

第六圈。

十三號弯给油过早，赛车尾部出现摆动。

工程师站在旁边，看著数据屏，没有说话。

半小时后，第一组模擬结束。

奥康摘下头盔，额头已经出汗。

“差多少？”

工程师沉默两秒：“平均每圈慢0.31秒。”

奥康低著头，没有立刻回答。

0.31秒。

看上去只是眨眼之间，但这放在巴林57圈的正赛里，那就是十七秒以上。

十七秒的差距足够让一个车手从冠军变成领奖台边缘，甚至都摸不到边缘。

“原因？”

听到奥康的询问，工程师犹豫了一下。

“你的入弯速度不慢，甚至有几个弯比顾更快。”

“然后呢？”

“但他的出弯更稳定。”工程师调出对比画面。

同一个弯、同样的赛车、同样的轮胎、两条轨跡几乎重叠。

可到了出弯点，顾宇的油门曲线更早稳定下来。

不是更早踩死油门，而是更早让赛车进入可持续加速状態。

工程师指著画面说道：

“他不是每个弯都更快，但他几乎每个弯都少损失一点。”

“差距就是这样一点点累积起来的。”

奥康看著屏幕，没有反驳，因为他知道这句话是对的。

顾宇不是靠某一个夸张操作贏了比赛。

而是从第一圈到最后一圈，一直在积累优势。

最可怕的是，这种优势很难复製。

片刻后，奥康重新戴上头盔：“再来一组。”

工程师看著他：“埃斯特班，你刚恢復，没必要现在.....”

“再来一组。”