终于，在股民们还在胡乱猜测的时候，7 月 13 日早上的报纸披露，怡和集团宣布自己已经成功购入九巴多达 21%的股份，并一跃成为这家公司的头号大股东！怡和向九巴提出了加入董事会的申请，受此影响，九巴停牌一天。

当天，怡和如愿以偿地进驻九巴董事会，但它并未就此罢手。甫一上任，怡和便迫不及待地抛出一项议案：大幅裁减那些长期处于亏损状态的公交线路的发车频次。而且，以后那些地处偏僻、客流量较少的偏远地区线路要尽量少开、票价要提高。

董事会主席邓兆坚明确表示反对，声称九巴虽然是一家盈利性质的公司，但是同时也是一家服务大众的公司。不能单纯追求盈利，还需承担一定的社会责任，要努力为市民提供便宜快捷的出行服务。

尽管这项提案最终未能获得董事会的批准，但怡和与天健集团之间针锋相对的火药味却愈发浓烈起来。怡和放言称将会进一步增持九巴的股份。目前九巴原有董事会成员的持股比例也仅为区区 26%，较之于怡和而言并无太大优势可言。

面对如此咄咄逼人的态势，天健集团自然不可能坐以待毙，于是同样高调表示将会跟进增持股份事宜……。

这个时候，持有九巴股票的股民们变得激动起来，原本投资九巴只是为了吃股息而已，没想到还有意外之喜。他们期待怡和跟天健集团来一场龙争虎斗，把股价炒到天上去，他们也好高价把股票卖掉！

7 月 14日，股市开盘钟声敲响之际，九龙巴士如同一条苏醒过来的巨龙腾空而起。它以惊人之势跳出 40.62 元的高开价后，便如脱缰野马般疾驰而去，不断刷新着历史纪录。直至攀升至 47.66 元时，这股强劲的涨势方才稍稍停歇，但此时其股价已较前一交易日暴涨达 57.2%之巨！

当天收盘时分，一则重磅消息传来：天健集团正式宣告旗下持有九巴股份比例已升至 24%，而另一边厢的怡和却始终保持缄默，对自身持股情况只字不提。

次日（7 月 15 日），九巴股价继续维持在 47.5 元上下波动，市场气氛紧张凝重。当日晚间再度传出消息——天健集团再次增持九巴股份，使其持股比例跃升至 28%！面对如此凌厉攻势，怡和仍然选择沉默不语，似乎有意隐藏自己手中筹码底牌。

7 月 16日，晨曦微露之时，《星岛日报》的报纸刊登出一篇引人瞩目的文章，标题赫然是怡和不敢迎战，是没钱还是诱多？

文中直指怡和连续两日未披露持股数量一事，并大胆推测此举极有可能系精心设计的陷阱，旨在引诱广大散户投资者于高价区域盲目跟风买入，从而实现高位出货获利目的；也有可能是想狙击九龙巴士，逼迫九巴的大股东天健集团加价接盘。