一圈没到，勒克莱尔就已经带开了维斯塔潘0.7秒。

TR里听了马蒂亚的报告，汤彻直接笑了，人在无语的时候就是会笑一下。

这事儿怎么说呢？改编一位足球解说的解说词来说吧：维斯塔潘！这个车要跟住的啊！浪费了汤彻一次很好的个人表演！

汤彻：你说那么多都扯淡，愿赌服输，我守我的p3了。

马蒂亚：“领先拉塞尔1.6秒。”

虽然看不太懂汤彻刚才直接放维斯塔潘过去是什么操作，但马蒂亚以及阿尔法托利车队策略组还是尊重汤彻的选择，也觉得放过维斯塔潘专心守p3是理性的选择，所以心态都没有什么变化。

“汉密尔顿卡在p5的费尔南多身后。”马蒂亚道，“他应该还要一会儿才能超越费尔南多。”

最有可能在剩下的25圈比赛中威胁到汤彻的就汉密尔顿和拉塞尔，所以马蒂亚向汤彻报告他们俩的信息。

汤彻：“佩雷兹呢？”

马蒂亚：“佩雷兹现在在p8，落后你21秒。”

那短期内能威胁到汤彻的也就是赛车皇帝拉塞尔。

赛车皇帝御驾亲征了。虽然皇帝的御驾W13的圈速比汤彻这台AT03的圈速要快，但快得有限，一圈两圈追不到进攻范围。

汤彻必须尽量让拉塞尔晚一点追到进攻范围，拉塞尔越晚追到进攻范围，汤彻守住p3的可能性就越大。

push！push！push！

第39圈，马蒂亚在TR里报告：“领先拉塞尔0.95秒，领先汉密尔顿2.2秒。”

头哥硬胎起步还没进过站，免不了被轮胎更新的汉密尔顿超越。

汤彻：“cop……”

汤彻一个copy没说完，马蒂亚就激动地在TR里报告：“马克斯的赛车故障了，虚拟安全车。”

汤彻有点想笑，但现在不是笑的时候，现在的问题是——要不要进站？

如果汤彻进站而梅奔双车不进站，那汤彻出站之后会落到汉密尔顿身后。

有位置损失，但有巨大的轮胎优势，大可能是获益。

如果汤彻和梅奔双车都进站，三家的相对位置不变、轮胎状态也均等，但汤彻还是获益，因为AT03的胎耗比W13更高，即便汤彻很注重保胎，轮胎的衰竭还是比梅奔要厉害一些。

如果三车都不进站，那就看汤彻能不能开着这台胎耗更高的赛车守住位置。守住的话，不进站就不亏；守不住就亏。

如果汤彻不进站而梅奔双车进站或者一车进站，那汤彻纯亏。

汤彻：“box！box！”

汤彻进站换胎，拉塞尔进站换胎，阿隆索进站换胎，汉密尔顿进站换胎，佩雷兹进站换胎。

车队给汤彻换黄胎……2.1秒，同场对比算是不错。

压力给到梅奔。

本赛季前，梅奔两站的换胎都不算快，都是接近3秒。

这一站给汉密尔顿和拉塞尔换胎用时的都在2.3秒左右，同场对比算是不错。

但这一次是双车进站，双车进站往往事故频发，他们能顶住吗？

拉塞尔换胎用时……2.2秒，还不错。

汉密尔顿呢？汉密尔顿来的时机恰到好处，没有出现双车进站常出现的前车堵后车的情况。

汉密尔顿换胎用时……2.15秒，换胎组发挥稳定。

五辆车排队进站，五辆车排队出站。

汤彻（p2）、拉塞尔（p3）、汉密尔顿（p4）的位置保持不变，佩雷兹从之前的p6落到p8，头哥从之前的p7落到p9。

第40圈，几辆车才出站没多久，虚拟安全车撤销，比赛重启。

马蒂亚报告：“领先拉塞尔1.1秒，领先汉密尔顿2.3秒。”

两圈之后，拉塞尔追到汤彻身后1秒内，汉密尔顿也跟到拉塞尔身后1秒内。

经过13号弯前的drs检测线，拉塞尔有drs，汉密尔顿也有drs。

经过drs激活点，拉塞尔开启drs，汉密尔顿开启drs。

又来了，drs高铁。

但这个drs区不够拉塞尔追到进攻范围，更不够汉密尔顿追到进攻范围。

汉密尔顿甚至都没怎么拉近和拉塞尔的差距。

都是W13开drs，破不了招啊！

经过3号弯和2号弯之间的drs区，拉塞尔还是没有追到进攻范围。

这条赛道的drs区其实也是很难超车的，除非像勒克莱尔那样在进入drs区前就紧紧咬住汤彻的车尾。

接着又开了将近两圈的drs高铁，拉塞尔终于在1号弯和14号弯之间的这个drs区中后段追近汤彻。

跟车还没有跟很近，拉塞尔直接抽头。

经常开F1的朋友们都知道，跟车跟得稍远一点，尾流效应都大打折扣。

像拉塞尔这个跟车距离，抽头带来的弹射效果根本就不够W13超越直道性能更强的AT03。

直道末端，汤彻还领先拉塞尔一个车头，而且尾速比拉塞尔还快，1号弯轻松封死拉塞尔。

这次超车是拉塞尔失误了吗？

不是。

拉塞尔跟车就是经常跟比较远就抽头。

有人说这是他的个人风格，也有人说这是他在威廉姆斯车队养成的坏习惯，见仁见智。

不过，比赛还剩14圈，拉塞尔还有大把大把的进攻机会。

3号弯就有一个进攻机会。

拉塞尔使用了汤彻最擅长的进攻方式——晚刹车。

汤彻：非常好刹车，使我的刹车更晚。

汤彻一脚踩在极限上，占住弯心，并且获得更快的出弯速度，稍微带开拉塞尔。

在汤彻和勒克莱尔两次斗法的9号弯，拉塞尔并没有发动进攻。

经过10号弯和11号弯之间的drs区，拉塞尔借助drs再次拉近车距。

但在几个连续弯里，拉塞尔又被汤彻带开了一些。

W13的弯道性能比AT03要强，但强得有限，汤彻可以靠极限操作拉平差距甚至稍稍建立优势。

又一次来到1号弯和14号弯之间的drs区，拉塞尔这次跟车还是跟得比较远，但他没有像上次那样过早动手。

1号弯前，拉塞尔动手了。