如果用谁的调校就能开的和谁一样好的话，红牛只需要维斯塔潘分享他的调校，就能拥有一个匹敌维斯塔潘的2号车手。

对赛车，尤其是调校窗口狭窄的赛车，能最大限度释放其性能的调校一般都难以驾驭。

即便说赛车的操控性真的十分的良好，使用别人调出来的赛车设定，也会一定程度上出现驾驶风格冲突的问题。

他解放了赛车性能，但他可能喜欢转向过度的赛车设定，而你可能更习惯于转向不足，那你怎么开嘛？

AT03是一台调校窗口很窄的赛车，没有那么容易操控。加斯利的驾驶风格和汤彻这套调校对应的驾驶风格也没有那么适配，所以加斯利失控上墙了。

所幸车损并不严重，车队赶在排位赛开始之前修好了加斯利的赛车，并换回了加斯利自己的那套调校。

排位赛之前，先来看看今晚排位赛的赛道条件。

赛道温度26°C，于夜赛而言，这个温度是比较低的。车手可能需要在胎温管理方面多费一些功夫。

风速17km/h，中规中矩。

加斯利换上软胎，最先出站。

三练的事故对加斯利的心态还是有一点点影响，他需要尽量多地利用排位赛的时间来找一找手感和信心。

加斯利在场上做了一个暖胎圈，胎温并没有达到预期。

“赛道温度太低了，我需要更多的时间来暖胎。”加斯利在TR里说，“汤可能需要早一点出站暖胎。”

汤彻随即换上红胎出站，开始做暖胎圈。

第二个暖胎圈结束后，加斯利的胎温已经达到预期，他开始做飞行圈。

汤彻的第二个暖胎圈还没做完，加斯利的飞行圈就已结束——1:30.645，暂列全场第七。

这个圈速比加斯利在二练当中做出来的最快圈速要快一些，一定程度上可以提振加斯利被三练那场事故所打击到的信心。

“汤，可以开始做飞行圈，”马蒂亚在TR里说，“这一圈可以不用全力推，先试试赛道的抓地力。”

没有哪个车手会一上来就全力推，不了解一下赛道的抓地力，谁敢全力推？

而赛道的抓地力不是一成不变的，随着比赛的进行，各辆赛车的车轮上脱落的橡胶越来越多地附着在赛道上，赛道的抓地力会随之越变越高。

汤彻优哉游哉地开始做第一个飞行圈。

这并不代表汤彻是在乱跑。

汤彻可不是乱跑的啊，汤彻是有备而来！

汤彻的走线非常精准，不过弯中刹车并没有寻求极限。

弯道快才是真的快，谁直道不会给油？

那弯道怎么快呢？——晚刹车。

刹车越晚，刹车距离越短，入弯用时越少，过弯越快。

在某些弯道，一脚晚刹车可能就是0.1、0.2秒的圈速优势。

汤彻不在弯道里，追求刹车极限，也就是放弃了这些圈速优势。

即便如此，汤彻这一圈还是比加斯利要快不少——1:30.005。

第二个飞行圈，汤彻可以推得用力一点了。

push，push……push不动！

汤彻绷不住了：“艹！！我正在失去动力！又是ERS系统故障？”

马蒂亚也绷不住：“是他妈的燃油系统故障……F**k！”