另一个可惜的地方，是种花家现在也还没有精確制导炸弹。所以红星一型那身轰炸机的本事，眼下还很难完全施展出来。

目前种花家正开始铺红星高空高速截击机的生產线，上个月生產线就组装完毕了，马上第一批飞机就能交付给空军。

至於红星一型战斗轰炸机性能这么优秀，种花家会不会立马装备，这还两说。不过小规模装备一些，应该没问题。

毕竟综合性能摆在这儿，红星一型在这个时代，足够横著走了。

而在陈建军的个人实验室里，完工的不光是红星一型战斗轰炸机。还有一架飞机的机身，已经完成了一大半，那是云1多用途运输机。

系统图纸上写的是运7，这就是图纸的原型。和种花家原型的红星一型战斗轰炸机情况不同.......在红星一型战斗轰炸机诞生之时，相关单位重点观察了马岛，並注意到阿根廷空军使用超军旗战机发射飞鱼飞弹的战例。

不过飞豹研製成功之后，距离马岛战爭已经有些年月了，而且种花家面临的国防压力也更严峻，设计要求自然也得更高。

当时，歼轰7作为种花家头一遭完全自主设计並服役的战机，也是第一架彻底甩开毛熊標准、改用西方规格的作战飞机，其战略层面的分量，自然更重。

至於运7，那是七十年代的事儿了，种花家照著毛熊的安24运输机，琢磨著仿製出来的。

可那会儿，航空工业的心思和力气，基本都扑在战斗机的研发生產上，运输机这块，难免就靠边站了。

那时候，种花家確实没那条件去鼓捣大型运输机，而且空军对大傢伙的需求也不算急迫，所以航空工业的步子，就先从运5这种小不点开始迈。

但运5的肚量实在有限，撑死了也就拉个一吨半的货，或者塞下十几號人。

后来，种花家经济调整见了些成效，上头觉得交通运输这块必须得跟上，运输机的研製这才重新被提上日程。

紧接著，种花家开始捣鼓第一代中型螺旋桨客机，以毛熊的伊尔14m为蓝本，放大设计，取名运6。

然而，一千万经费砸进去，两年光阴耗过去，內阁一纸令下，运6的研製说停就停了。

运7的命运也够波折，虽说七零年就飞上了天，可后续的路走得並不顺当。

陈建军可不想看著种花家再白白浪费二十年光阴，外加数不清的票子。

况且系统连完整的图纸都拍他脸上了，所以，他在忙活红星一型战斗轰炸机的同时，旁边这架云1多用途运输机的建造，也一併开了工。

不过它真正的名號，早被陈建军改成了“红星一型战术运输机”。

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原因不复杂，系统给的这版运7，跟原版差得不是一星半点，在陈建军眼里，它反倒更像是个缩水版的c130。

从外形到整个气动布局，都透著力气神运输机的影子。

而且系统给的2.2版设计图，花样还挺多，不光有军用款，还有专门的民用客机型，甚至私人订製版也考虑到了。

动力方面也给了选择，老派的螺旋桨能装，新潮的喷气式发动机也能上。

整套红星一型战术运输机的设计图，思路是开放式的，完全能按著图纸，衍生出不同功能、不同样子的型號。

所以陈建军索性给它重新起了名，反正这飞机也是他掏出来的，叫运1也好，叫红星一型战术运输机也罢，都行。

此刻，陈建军手底下正造著的这架红星一型战术运输机，是个特殊型號——专机。

这飞机是个双发涡桨客机，主要干些军事或政府部门的运输活儿。

它皮实，適应性强，在毛熊和它那帮兄弟家里，经常被拿来当领导人的座驾。

陈建军也蹭著坐过两三回，他对这所谓的专机，实在没啥好感，噪音大得吵人，坐著也谈不上舒服。

当然，以这个时代的眼光看，它算不错了，可陈建军习惯了后世的各式客机，再看这种老古董，真是喜欢不起来。

陈建军给这架红星一號，特意装了两台喷气式涡扇发动机，像湾流飞机那样，安在了机身尾巴上。

发动机搁在尾部，能大大减少噪音和震动往客舱里钻，让里头的贵客们能落个清静，坐得更舒坦。

而且万一出了啥事，这个布局也能降低乘客受伤的风险。

发动机远离客舱和油箱，就算发动机自己闹毛病或者著了火，对飞机整体的安全威胁也小得多。

另外，发动机放尾部还能改善飞机的气动性能，减少机身和发动机互相干扰带来的阻力，飞起来更省油，性能也更好。

维护保养也方便不少，维修人员凑到飞机屁股后头就能动手检查修理，省时又省力。