既然搞出来了，那就得多造点。碳纤维这玩意儿，一旦固化定型，想再改形状可就难了。陈建军心里早有盘算，他得用这东西，先给自己整辆自行车。

当然，还得再弄一辆，交给工业部那边，算是“作业”。

自行车个头不大，费不了多少料。而且他在设计车架的时候，还偷偷留了空，预备著將来能塞电池进去。

陈建军搬出准备好的模具，擼起袖子开干。

整个上午，他就跟这碳纤维较上劲了。不过手是越练越熟，眼瞅著冷却成型的碳纤维片，一片接一片地摆了出来。

自行车的骨架，很快就有了模样。

就算做两辆，其实也耗不了太多材料。他一边做，一边琢磨著改进些小细节，速度反倒是越来越快。

等到日头爬到正中间，两辆自行车的车架子，已经完完整整地立在那儿了。

这造型，跟后世的山地车一模一样，线条那叫一个利索。虽然现在还只是个光禿禿的车架，但只要装上轮子、座子、脚蹬子、齿轮链条那些，立马就能骑。

碳纤维的好处，陈建军门儿清。

头一个就是轻。这年头的自行车，死沉死沉，一辆少说二三十斤。可换上碳纤维车架，重量直接能砍下去一半。

当然，轮胎、齿轮、轴承这些玩意儿，眼下还没法跟著减重，要不然还能更轻。后世的顶级自行车，全车加起来也就一两公斤，那才叫真轻巧。

再就是安全。碳纤维吸能的本事大，撞一下，它能吸收的能量是钢的六七倍，铝的三四倍，人坐著更踏实。

舒服也是真的。这材料阻尼高，震起来停得快。铝合金车架晃悠九秒才消停，它两秒就稳当了。

还有耐用，抗疲劳强度也高。钢和铝用到一半强度就可能歇菜，碳纤维能扛到八成。

说白了，这玩意儿比钢铁和铝合金全面，用处更广。而且它可塑性好，容易做成各种形状，特別適合搞工业化、模块化那套。

碳纤维本身也扛造，耐高温、耐摩擦、导热、耐腐蚀，样样都行。它软乎乎的能织成布，顺著纤维方向那强度和模量更是高得嚇人。

密度小，所以比强度、比模量就特別突出。它主要就是拿来当增强材料，跟树脂、金属啥的复合在一起，做成高级复合材料。

关键它细啊，才五微米，一根头髮丝的十分之一粗细，可强度比铝合金硬是高出四倍不止。

眼下这年月，正是火箭、航天、航空这些尖货拼命发展的节骨眼，就缺这种又轻又结实又耐热的新材料。

碳纤维倒不是陈建军发明的，他这回是搞定了大规模提取和量產的门道。

其实早在五十年代初，大洋对岸那谁就用黏胶纤维鼓捣出碳纤维了，拿来做了火箭的喷管和头锥，效果不错。

但他们也没能实现大规模量產。现在，这技术让陈建军给整出来了。

虽然这玩意儿，看起来只是他搞“九五式”枪族配件时顺带弄出来的工艺，可对咱家未来的科技发展，尤其是航空航天和飞弹这块儿，那分量可就重了去了。

陈建军手里这碳纤维，可不是六十年代那种普通货色。

这几乎是照著后世標准来的高性能材料，什么高强、高模量、超高模量……种类齐全。虽然还没正经测试过，但根据系统给的数据，他做出来的这玩意儿，模量能顶六百个gpa往上，妥妥的“超高模”级別。强度也牛，保底3.5个gpa，冲一衝，说不定能摸到7个gpa。gpa是压强单位，1个gpa就是一千个兆帕mpa，一个兆帕又是一百万帕斯卡pa。一帕斯卡嘛，就是让一牛顿的力，均匀地压在一平方米麵积上產生的压力。

这数据，听著就带劲。这么说吧，好钢的强度也就1到2个gpa。可陈建军这碳纤维，强度直接干到优质钢材的六七倍往上，这数据够嚇人了吧。

关键是它分量还轻，扛热的本事也比钢铁强。不过眼下在陈建军手里，这高级玩意儿暂时也就是拿来造造枪枝部件，或者盘算著以后做自行车、汽车啥的能用上。

等他忙活完从实验室出来，都到午饭点儿了。虽说早上九点多那会儿，他在一级田园空间里垫过一顿，可消耗大，这会儿肚子又咕咕叫了。

刚出门，就瞧见秘书和王厂长一块儿回来了。两人眼睛都熬红了，可精神头却旺得很，看陈建军的眼神跟见了神仙似的，就差烧香了。

从昨晚到今天上午，他俩可算彻底明白陈工交上去那图纸有多牛了。工业部好几个领导，一大早直接就带著工程师奔攀花枝去了，打算在那儿起座新钢厂。

所有知道这事儿的人，全都签了最高级別的保密协议，技术公开前，梦话都不能漏半句，往后的日子也得有人盯著。不过他俩这会儿顾不上担心，光剩下兴奋了。