伊莫拉的排位不是在等待中开启的，而是在一种所有人都不来不及舒服的节奏里，被硬生生地推到眼前。

一练结束后，威廉士没有时间慢慢消化所有数据。

正常的周末里，车队可以把p1和p2的数据叠加在一起，等到晚上开会討论后，第二天调整准备p3跟排位赛。

但在衝刺赛周末没有这个奢侈时间，眼下这场排位赛决定的是周六的衝刺赛发车顺序。

而衝刺赛的结果会决定正赛的发车顺序，连锁反应下，如果今天在赛道上表现不好，会直接影响到正赛。

顾宇坐在车库里，看著工程师把最后一版设置加载进入方向盘。

盖坦站在他面前：“赛道现在在变干，但还没有完全乾，q1使用红胎红、黄、白、三种胎都叫光头胎起步，但需要注意轮胎升温。”

顾宇点了点头，p1时赛道上的湿滑感仿佛还留在手上。

半雨胎还能给他一些警告，但如果是换上光头胎的情况下，伊莫拉將会变得更加不可测，或者说更阴险。

因为赛道看上去或许是干了，可当轮胎真正的碾上去时，才会发现某些弯心仍旧是带水的，这就导致车会滑。

维修区的出口灯变绿，q1正式开始。

66號威廉士没有第一时间出去，而是稍等了一会，错过最拥挤的窗口。

“间隔不错，现在可以发车。”tr中盖坦的声音传来。

顾宇鬆开离合，w44驶出车库，经过维修区限速线后开始加速。

光头胎压在带有潮气的赛道上，方向盘的反馈比一练时更直接。

第一圈，顾宇没有推，而是让轮胎一点点的进入工作温度。

剎车也需要温度，尤其是在伊莫拉。

如果剎车跟轮胎醒的不一致，进弯的那一下，车手会被赛车直接出卖。

第一计时段开启前，盖坦提醒道：“轮胎温度还是很低，一段在准备一下。”

“copy。”

顾宇没有急，排位赛往往是最容易让人犯错误的地方。

系统的光幕在视野边缘展开。

当前轮胎尚未进入最佳温度窗口】

延迟推进圈，利用二段连续剎车区提升前胎温度】

第二圈，轮胎开始醒过来，盖坦的声音也隨之传来：“前方赛道乾净，现在可以推进。”

第一圈真正计时开始，主直道上，w44的加速並不漂亮。

进入坦布雷罗组合弯前，顾宇比干地剎车要略微提前了一点。

没有把车直接丟进弯心，而是先稳住前轴，再让车头看看咬进去。

第一下路肩轻碰，第二下避开，瓦里安特组合弯下，车身没有跳起来。

这不是理论上最快的路线，但却是w44今天能够重复的路线。

通过托萨弯，后轮稍稍挣扎，顾宇没有粗暴修正，油门开度压住，在一点点推上去。

车位回来了，中段计时不算亮眼，但没有失误。

进入矿泉水弯时，赛道边缘仍有一条发亮的湿线，顾宇没有选择碾上去，现在他寧愿少一点速度，也不愿让这一圈成绩直接作废。

最后一段，瓦里安特阿尔塔，这是一练时最危险的地方。

顾宇第一下轻碰了路肩，第二下直接让开，赛车出弯时少了一点攻击性，但后轮没有滑开。

衝线。

tr中盖坦的声音隨之传来：“暂时p12，不错的保底圈。”

顾宇没有说话，q1后半段，赛道会越来越快，现在的p12，不代表最后能留在晋级区。

果然接下来的几分钟，顾宇的名次开始下滑。

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