“对，不是更快，是更诚实。”

威廉士控制台前，几名工程师同时低头记录。

更诚实，这个词听起来不像技术语言，可他们已经习惯了顾宇的反馈方式，很多时候顾宇不会先说“下压力增加多少”或者“平衡前移多少”，而是会先告诉工程师，这台车愿不愿意把自己的问题提前暴露出来，这比单纯说赛车快一点或者慢一点更加重要。

越过终点线，第一圈成绩出来了，1分23秒开外，实时排名只在中下游，看台上的观眾不会对这个数字有任何反应。

而国內直播间里倒是有不少弹幕。

澳大利亚p1开始了。】

66號出场了。】

这站有升级吗？】

听说是底板小升级，不是大升级。】

別期待太高，w44还是w44。】

上一站p8已经很梦幻了，这站能进q2就行。】

第二个计时圈，顾宇开始提高节奏。

一號弯制动没有问题，三號弯入弯仍旧有些迟钝，四號弯前，顾宇按系统提示稍晚转向，让赛车以更平顺的姿態进入高速段，五號弯、六號弯，w44的底板没有突然把车尾扔出来，这让顾宇敢比第一圈更早把油门稳住。

成绩刷新。

p16。

不亮眼，甚至可以说普通，但威廉士控制台前，盖坦盯著数据曲线，眼神慢慢变了，因为他们要看的並不是p16，而是车的变化、是油门曲线、是高速段方向盘修正，旧规格的23號车在同一段，需要阿尔本做两到三次更明显的修正，66號车只有一次，差距很小，但真实存在。

在完成自己的计时圈后，阿尔本声音也传了回来：“老规格的底板还是那个味道，六號弯出口，车尾不太想和我做朋友。”

阿尔本的比赛工程师询问：“是否和沙特旧规格类似？”

“类似，但这里比吉达更烦。”

控制台旁边几名工程师低头笑了一下，笑过之后，所有人的注意力又回到数据上，这就是对比的意义。

同样的赛道、同样的气温，一台车b版底板，一台车旧规格，如果两台车反馈都一样，那升级就是心理安慰了，但如果两台车差异能被车手感受到，数据也能支持，那么就有价值。

p1进行到二十五分钟时，顾宇换上中性胎，开始进行跑较长一点的连续圈。

盖坦提醒：“顾，接下来五圈长距离，不要追求单圈。，我们看右后轮和车高稳定。”

“copy。”

连续五圈，顾宇都没有把每一圈的速度都推向极限，只是在四號弯、九號弯和十一號弯这三个弯的附近反覆进行测试。

隨著测试来到第三圈，顾宇在十一號弯入口尝试更早地保持油门开度，而w44的车尾则是轻轻晃了一下。

此时系统立刻刷新了提示。

十一號弯高速换向载荷上升。】

底板稳定性提升，但后轴横向滑移风险仍存在。】

入弯前油门维持72%，方向角减少3%。】

避免二次修正。】

五圈结束，顾宇回到维修区，车刚停稳，几名工程师立刻围了上来，红外测温仪、胎面数据、底板检查，一切都按计划进行。

盖坦蹲在车边问道：“四號到六號，能不能继续推？”

顾宇摘下方向盘，稍微思索了一会：“可以推，但不是因为下压力多了，是因为我知道它什么时候开始变得不愿意了。”

盖坦点头：“十一號弯呢？”

“还不够，高速换向的第二下，车尾会迟一点回来，如果强行推轮胎就会先付钱。”顾宇说道。

盖坦把这句话记下来，而旁边一名工程师低声重复了一遍：“轮胎会先付钱。”

这表明如果赛车的平衡不够稳定，车手可以用方向盘救、可以用油门调整、可以用剎车压住，但这些动作最后都会被轮胎买单，而正赛里轮胎可不会给你无限赊帐。