周六下午，巴林国际赛道。

沙漠的晚风尚未完全驱散白昼的余热，赛道表面还残留著烈日灼烤后的温度。

此时，萨基尔的天空还呈现出一种深邃的靛蓝色。

维修区通道上，二十辆赛车整齐排列在各自的p房前。

整个时间节点內，围场內瀰漫著一种近乎窒息的紧张感，二十名车手的脸上全都写满了严肃。

在当下，2022年的第一场排位赛，將揭开各家赛车的实力的遮羞布，是骡子是马会展现得淋漓尽致。

q1第一阶段排位赛很快开始。

由於过大的实力差，阿斯顿马丁、哈斯以及威廉士的赛车很快就被淘汰，顾宇在用中性胎跑了2圈后就与其他15辆赛车平稳地进入到了q2。

而到了q2，各家车队也陆续张开了自己的獠牙。

如果说q1每家车队还有所隱瞒的话，那到了q2就几乎毫无隱瞒了。

赛道上，梅赛德斯车队终於拿出了他们压箱底的引擎映射图，汉密尔顿和拉塞尔顶著剧烈的海豚跳，硬是把赛车开进了1分31秒大关。

车队无线电內，alpine的工程师在车队tr中的语气有些焦急。

“顾，听著，q3的晋级线目前卡在1分31秒80。”

“阿隆索已经用新软胎跑出了1分31秒52。你需要再提升至少0.4秒才能確保进入q3。你的后轮胎温有些偏高，注意保护。”

在看了一眼方向盘上显示器的轮胎数据后，顾宇给出了自己的反馈。

“copy，帮我把前翼角度调低0.5度。”

“调低前翼？那会增加转向不足的！”

面对工程师的质疑，顾宇的回覆显得很简单。

“相信我。”

在顾宇给出调节方案之前，系统的全息图早已给出了標准答案。

前翼下压力降低后，底盘前部气流雷诺数將达到临界值。在高速弯道中，文氏管效应將產生额外的真空吸力，补偿前翼损失的下压力。预计补偿效率：93%。】

这才是关键。

巴林赛道的q2后半段，路面温度还在继续下降。降低前翼確实会带来轻微的转向不足，但却能让流向底盘文氏管的气流更加平顺，从而在10號弯和14號弯的超长直道上，获得更强的真空吸力！

当然这是一场豪赌，而顾宇赌的就是在地效时代他对空气动力学那超越时代的理解。

q2倒计时还剩下2分钟的时候，各家车队在这一刻也全都扯下了自己偽装的面纱。

驾驶著31號赛车，顾宇在巴林赛道的夜色里像是一道蓝色的闪电。

p房的监控台上，在看到顾宇第一个计时点刷黄后，围观的工程师中便有人开始摇起了头。

“降低前翼是个愚蠢的决定，他根本就控制不住车。”

然而当赛车进入第二个计时区——也就是巴林赛道最考验底盘平衡的高速复合弯时，顾宇控制手中方向盘的同时，眼前系统的全息屏幕隨之铺展开来。

前翼下压力降低，底盘前部气流雷诺数达到完美临界点。】

检测到前方弯道几何中心：距离12.4米，开始启动极致吸地』模式。】